隨著節(jié)能減排政策的實施，汽車輕量化發(fā)展已是大勢所趨，則鋁合金應用是必然。而隨著鋁合金在汽車車身板材用量的日益增多，其中在涂裝前處理的工藝設計和現(xiàn)場問題就隨之產生；直接在原有鋼板處理線上進行鋼、鋁混線生產，會發(fā)生磷化不成膜漆膜質量問題，且原有前處理線還存在不適宜鋁板處理的地方。之前和大家分享過《陰極電泳漆膜表面出現(xiàn)凹點縮孔應怎么解決?》，那么現(xiàn)在再由電泳漆生產廠家飛揚專業(yè)人員介紹一下《電泳涂裝鋼鋁混線前處理問題對策》。

磷化不成膜的現(xiàn)象：

在材料表面未形成有效的磷化膜層，電泳漆膜附著力下降。

原因分析：

由于鋁板本身極易在酸性的磷化液作用下發(fā)生溶解，鋁離子在磷化液中累積，大量的鋁離子對磷化液有“中毒”作用。

解決措施：

減少鋁離子對磷化過程的破壞，需要在磷化液中加入一定量的氟化物（如簡單氟化物-氟化鈉等；復合態(tài)氟化物-氟硅酸鈉等）。添加氟離子能夠提高鋁材的可磷化能力，將鋁離子絡合成渣，防止磷化液“中毒”。

氟離子還是一種有效的活化劑，可提高磷化反應速度，加速磷化晶核的生成，使晶粒致密，磷化膜耐蝕性增強，并提供低溫磷化的可能。為保證鋁板磷化膜化學反應充分，磷化槽溫度45~50℃為宜，建議采用計量滴加方式補充游離氟。一般控制游離氟含量在0.12~0.3g/L。

需要注意的是，現(xiàn)場一定要加強對磷化槽中氟離子濃度的控制，過少的氟離子不能解決混線生產時磷化液“中毒”的問題。過多的氟離子，會侵蝕鋁板和鋼板，造成板材表面發(fā)黑，磷化膜粗糙。

按照上述方法對策，對前處理藥劑、工藝及設備適當整改，可實現(xiàn)前處理磷化保障，進而實現(xiàn)漆膜質量各項指標要求的滿足。